重回2006：聊聊国产豪华标杆荣威750的前世今生与驾驶乐趣
回想当年，国产车刚起步那会儿，咱们能买到的要么是五菱宏光，要么是老桑塔纳，车屁股后面贴个“普拉多”或者“陆巡”贴纸都不丢人。就在这时候，上汽集团高调引入了英国罗孚75的底盘和技术，推出了荣威750。这车一出来，那叫一个“排面”。
首先得说说这颜值，绝对是把当时的审美拿捏得死死的。那个标志性的“涟漪状”进气格栅，看着就像某种古老的东方图腾，又有点奥迪A6的沉稳大气，前脸那个硕大的盾形车标，配上硕大的进气口，当时走在路上，回头率绝对不是盖的。不过我也得实话实说，这种设计风格，有时候看久了觉得像是有两个“爸爸”，一个是传统德国绅士，一个是东方雅士，这独特的混搭风，现在看来确实有点意思。
再聊聊那个让我“又爱又恨”的V6心脏。荣威750搭载的是那台著名的1.8T KV6发动机，那是纯正的英国血统。据说当年为了调教这台车，上汽把英国的技术团队都请来了。这V6的声音，那是真的好听，低沉、浑厚，不像涡轮增压发动机那样“咕噜咕噜”地喘粗气。每次踩下油门，那种线性输出的感觉，就像是老爵士乐手的低音提琴，每一个音符都准确无误地敲在你的心坎上。虽然马力数据放到现在可能也就是个“弟弟”，但在当年，那可是让人津津乐道的话题。
驾驶体验上呢？我得给你打个预防针，这车可不像现在的SUV那样好开。因为底盘源自罗孚75，那是标准的“舒适派”。悬挂调校偏软，过弯的时候侧倾有点明显，就像是在海绵上跳舞。而且方向盘的手感，尤其是早期版本，那是真的轻得离谱，电子助力的力度随车速变化也不太线性，高速上甚至有点“手生”。不过，坐进车内，那厚重的车门一关，仿佛瞬间隔绝了外面的喧嚣，那种几十万的BBA才有的行政范儿，这车是真的有。座椅软硬适中，包裹性好，只要你不去追求激烈的驾驶，光是在城市里代步，那是相当惬意。
说到这儿，不得不提提它那个“电子助力转向”系统。这可是当年的“黑科技”，据说就是为了学习宝马的方向手感而生的。结果呢？有时候好使，有时候简直是在跟方向盘“捉迷藏”，打方向的时候有点虚位，不过到了后来几次改款，手感确实有了很大进步，变得灵敏了不少。
当然，作为一款已经停产多年的车，荣威750也有它的“中年危机”。现在的油价虽然不便宜，但这车的油耗可一点不含糊，市区里跑个12-13个油是常事。而且年代久了，电子元件容易老化，偶尔会有异响，修车也是个让人头疼的问题，毕竟当年买这车的人多，零件虽然不缺，但新的可不好找。不过，对于喜欢复古的人来说，这恰恰是它的魅力所在——每一道划痕，都是时间的印记。